Với ít xi lanh hơn và nhanh nhẹn hơn, Bentley Flying Spur V8 có thể là lựa chọn trong phạm vi. Đó là một cuộc chạy đua say sưa trong một khung gầm đã có thẩm quyền.

Bất cứ ai mua một chiếc Bentley đều không thể là người kém sắc hoặc bị thu hẹp. Đó là lý do tại sao khái niệm về một phiên bản rẻ hơn, ít mạnh mẽ hơn sẽ luôn là một vấn đề đối với nhiều người hâm mộ lớn nhất của thương hiệu: điểm của một chiếc Bentley chậm hơn và ít sặc sỡ hơn là gì?

Đã chín năm kể từ khi thương hiệu Anh Quốc lần đầu tiên bắt đầu cung cấp động cơ tăng áp kép V8 4.0 lít để cải tiến động cơ W12 6.0 lít đầy chất béo . Động cơ nhỏ hơn được chia sẻ với các mẫu Audi RS cao cấp nhất và đã chứng tỏ mình là một lựa chọn xứng đáng cho những người mua Bentley vì các lý do khác ngoài khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm hóa đơn bugi.

Bentley Flying Spur 2021 là mẫu xe mới nhất nhận được nó và - phá vỡ truyền thống - gần như chắc chắn là mẫu cuối cùng. Năm ngoái, Bentley thông báo rằng toàn bộ phạm vi của nó sẽ là PHEV hoặc EV sớm nhất vào năm 2026 có nghĩa là cả động cơ V8 và W12 sẽ chết vào thời điểm đó.

Không phải là sẽ dễ dàng phát hiện ra bất kỳ người mua Flying Spur giá rẻ nào . Sự khác biệt về ngoại thất giữa 8 và 12 được giới hạn ở huy hiệu cánh phía trước và ở phía sau, các đầu ống xả quad của động cơ V8 thay cho các bộ hoàn thiện hình bầu dục của động cơ lớn hơn. Thông số kỹ thuật cơ sở hơi ít hào phóng hơn - động cơ V8 sẽ đi trên vành 20 inch ở hầu hết các thị trường, trong khi W12 có kích thước 21s trở lên. Nhưng như với tất cả những chiếc Bentley hiện đại, danh sách tùy chọn sâu sắc, hấp dẫn sẽ cho phép người mua vũ công thoát y biến nó thành một thứ gì đó vừa đặc biệt vừa độc đáo.

Bentley Flying Spur V8 2021

Động cơ: V8 xăng tăng áp kép 4.0 lít

Công suất và mô-men xoắn : 404kW tại 6000 vòng / phút, 770Nm tại 2000 vòng / phút

Quá trình lây truyền: Ly hợp kép tám cấp

Loại ổ: RWD

Kiềm chế cân nặng: 2330kg

Yêu cầu nhiên liệu kết hợp (ADR): 12,7L / 100km

Sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm: 15,4L / 100km

Khối lượng khởi động : 420L

Vòng tròn xoay: 11,8m

Xếp hạng an toàn : ANCAP NA

Sự bảo đảm: Ba năm / km không giới hạn

Đối thủ cạnh tranh chính: Maserati Quattroporte , Mercedes-Benz S-Class

Giá như đã kiểm tra (không bao gồm chi phí trên đường): giá địa phương không được công bố

Đặc tính của V8 khác với W12, nhưng không thua kém nó về mặt nào. Tính cách của chiếc donk lớn hơn thường có vẻ gần bắt đầu quá trình đốt cháy bên trong hơn vị trí hiện tại của chúng ta vào cuối giờ thứ mười một: mô-men xoắn cực lớn và cơ bắp dễ dàng, nhưng không còn nhiệt tình khám phá đỉnh của dải vòng tua hơn là miếng thịt ở giữa. .

Cả động cơ V8 đều thích quay vòng và tạo ra tiếng ồn tuyệt vời khi nó hoạt động, với một tiếng rít tắt tiếng trên khoảng 5000 vòng / phút. Nó chạy êm hơn những chiếc V8 của Bentayga hoặc Continental GT , nhưng vẫn có niềm vui được tìm thấy khi vận hành nó.

Nó cũng nhanh chóng. Tốc độ trong thế giới thực chỉ thấp hơn một chút so với W12, phần lớn nhờ vào nhịp tạm dừng khi bộ tăng áp lấp đầy phổi của chúng. Hộp số ly hợp kép chuyển số thông minh và liền mạch, và sau một lần khởi động toàn bộ cuộc trò chuyện, việc Bentley tuyên bố động cơ V8 có thể tăng tốc từ 0–100km / h chỉ trong 4,1 giây là điều hoàn toàn có thể tin được. Chỉ cần đảm bảo rằng bạn không có hành khách nhấm nháp rượu sâm panh ở phía sau khi bạn mở nó ra.

Giống như trong các ứng dụng khác của nó, động cơ V8 có tính năng ngừng hoạt động xi lanh có chọn lọc, biến nó thành một chiếc bốn bánh bán thời gian dưới tải trọng nhẹ để tăng tính kinh tế. Tuy nhiên, bất chấp cả điều đó và nhu cầu lái xe nhẹ nhàng trong điều kiện mùa đông mà tôi đã thử nghiệm chiếc xe ở Anh này, mức tiêu thụ dường như không tốt hơn đáng kể so với W12. Hơn 550 km, nó quản lý 15,4L / 100km . Vì vậy, đừng mua cái này để cứu hành tinh.

Khối lượng giảm của động cơ V8 so với W12 là một điểm khác biệt chính khác, điều này làm giảm 100kg trọng lượng của phần trước xe. Kết quả là sẽ cải thiện sự nhanh nhẹn trong những thứ chặt chẽ hơn và nhỏ hơn, nhưng sự kết hợp của những con đường trơn trượt ở Anh và chiếc Pirelli P-Zeros của chiếc xe thử nghiệm mọi mùa khiến phần đầu xe có nhiều kẹo cao su hơn là vết cắn ở các góc sắc nét hơn. Mặc dù vậy, hệ thống dẫn động tất cả các bánh đã tìm được lực kéo ấn tượng và sự hỗ trợ của hệ thống lái sau tùy chọn của chiếc xe thử nghiệm là rõ ràng khi di chuyển trong không gian chật hẹp hơn.

Chúng tôi đã bị ấn tượng bởi khả năng kết hợp sự thoải mái với mức độ thể thao ấn tượng của W12 Spur và động cơ V8 cũng quản lý cùng một thủ thuật. Những ngày mà mức độ sang trọng này mang lại cho giường nước treo đã lâu sau chúng ta. Sự kết hợp của lò xo không khí mềm và bộ giảm chấn hoạt động nhanh giữ cho khối lượng 2330kg của V8 được kiểm soát ấn tượng, ngay cả khi va chạm với các bề mặt gồ ghề hơn ở tốc độ cao.

Chiếc xe thử nghiệm đi kèm với hệ thống chống lật chủ động 48 volt, hệ thống này sử dụng động cơ để áp dụng mô-men xoắn vào các thanh cuộn để giảm lực nghiêng. Điều này đủ tốt để loại bỏ khá nhiều nạc ở tốc độ hàng ngày.

Spur rất tuyệt khi lái xe, nhưng cũng rất vui khi chơi xe limo. Sự tinh chỉnh là tuyệt vời, động cơ V8 hoạt động gần như yên lặng với khung mềm mại tránh được cả tiếng ồn và khắc nghiệt. Khi thực hiện sứ mệnh của nó ở những nơi trên thế giới nơi hầu hết chủ sở hữu sẽ ngồi ở phía sau, phía sau của cabin có cảm giác đặc biệt như phía trước, với các vật liệu sang trọng và thiết kế kết hợp thành công nét hiện đại và truyền thống - cộng với tất cả - tùy chọn quan trọng của tủ lạnh giữa các ghế.

Chiếc xe thử nghiệm của tôi đã được cung cấp các tùy chọn đắt tiền của cả Gói lái xe Mulliner - mang bánh xe 22 inch, nhưng cũng có trang trí nội thất cao cấp hơn - cũng như bảng điều khiển xoay thay thế màn hình cảm ứng trung tâm bằng bộ ba công cụ mạ crôm . Một thủ thuật không bao giờ thất bại trong việc nhận được sự đánh giá cao từ hành khách.

Không phải là giao diện màn hình cảm ứng khá bóng bẩy như một số hệ thống màn hình kép thế hệ mới hơn. Bạn vẫn nhận được giao diện người dùng thông minh hơn và trực quan hơn trong một chiếc Audi cao cấp hơn một chiếc Bentley. Điều đó cho thấy, nhiều người mua có thể sẽ thích việc Crewe tiếp tục sử dụng các điều khiển hệ thống sưởi và thông gió truyền thống hơn là các bảng điều khiển cảm ứng.

Những người mua Bentley không phải kiểu từ chối những thú vui của bản thân, nhưng Spur V8 đủ tốt để chứng minh rằng ít có thể tốt bằng nhiều. Mặc dù một số người sẽ coi W12 là người giữ niềm tin thực sự, nhưng cần nhớ rằng Bentley đã chế tạo những chiếc sedan động cơ V8 lâu hơn đáng kể so với việc sản xuất những chiếc 12 xi-lanh.

Không ai sẽ tồn tại lâu hơn nữa - Spur PHEV sẽ ra mắt vào cuối năm nay cho một số thị trường như một dấu hiệu cho thấy tương lai nằm ở đâu. Hãy tận hưởng những chiếc xe như thế này khi bạn có thể.